长安CS55上市100天，获得4.7万辆的销售成绩，让人咋舌。许多地方的4S店都提不到车。长安汽车品牌公关部公关总监张志鸿先生告诉我们，他的小学同学想买CS55，找到他要优惠，他回答：能提到车就不错了!
其实长安CS55能做到的远远不止这些，目前的产能极大地限制了它的市场发挥。比如，山东经销商就曾联名打报告要车，其他地方的车源也供不应求。作为长安汽车第三代产品，长安CS55的价值已经不能用曾经CS35\CS75时代的经验去衡量了。所以今天，我不想和以往写车评稿一样，给大家谈空间、谈配置、谈动力……优秀的产品往往一两个亮点就能占据半壁江山，CS55的亮点在哪儿，够不够优秀?11月8日在重庆举办的“长安CS55大咖对话技术探秘活动”给了我们答案。或许连车主都没意识到，原来，CS55最牛的点，竟然是NVH。
如果拼NVH，CS55得改名CS666
我们先看结果，下图为CS55与其竞品的NVH对比图。
我们可以看到CS55的NVH工程，已全面超越了同级别的合资及自主品牌。在其他品牌还在致力于降低噪音时，长安已经开始进行更高一阶的“声品质”研发。
大咖发“声”，CS55不仅够劲，还够静
庞剑，国家第一批千人计划专家，国际噪声振动协会OSA在中国噪声组的组长。这位大牛至今出版了6本书，有4本是汽车噪声振动的专著，成为行业的经典著作。你们所驾驶的长安CS55的NVH工程，就是有这位领衔打造。
在庞剑来到长安的10年时间里，长安NVH团队成为中国最大、最强的一个团队，团队达到300人。
有了人才，硬件也得跟上，长安汽车拥有一个国家重点实验室，汽车噪声振动与安全技术国家重点实验室，代表中国最高水平。早在2013年就获得了迄今为止中国汽车主机厂里面最高的奖项——中国汽车工业技术一等奖，到目前为止还没有任何一个主机厂获得过一等奖。中国最牛的NVH人才、设备都在长安，6不6?
从设计到零件制作，都在为NVH贡献力量
庞剑告诉我们，车上所有的都有部件都会声音的产生源，发动机、变速器、离合器等会产生源，排气、进气、路噪等这些源是通过一个车身的路径传到车内去。路径分为结构传递，通过发动机悬置、振动，把车架激起来，车架再把车身板激起来，车身板造成噪声，这是结构噪声。还有空气噪声，发动机的空气产生的声音，再通过玻璃窗，通过车身板直接传递进来，这叫空气噪声。最后，车内噪声的振动。一款车，做噪声振动从源的控制、传的路径，通过人的接受体把本质控制好。
路面也是一样的。一款车，在平滑路面没有问题，在粗糙路面会产生轰鸣声。源，从轮胎开始，从轮胎跟路面相互作用，然后到悬架、弹簧到控制器以及里面的胶套，每一个环节都要做好控制。比如说车身在粗糙路面上行驶会产生一种轰鸣声，特别是像CS55这种SUV，它是后轮的，不是轿车，是行李厢的，在车身很大的箱，很容易产生轰鸣响。很多好的车子，包括奔驰都会产生轰鸣声，这个非常重要。源是来自路面，传到车身里面，后门跟车身空气形成振腔产生耦合，这时候从路面产生的源以及到底盘的传递通道，以及胶道，到车身的整体控制，产品把轰鸣声控制好。
长安CS55从车身设计之初，就会对NVH做严格控制。车身设计部门会依照NVH手册中的标准严格设计，比如A柱与前档玻璃的高低差、后视镜与A柱距离，风与车身的接触面，离去方式等都会进行精确计算，已达美观、静音、低风阻的平衡状态。
同时，长安CS55车上有非常多的吸声、隔声材料，这是一种传递通道，其他还有很多橡胶原件、液压原件都是振动传递通道，它们可以减少发动机和路面的噪声传递。
当一辆车下线后，NVH的测试工作也是非常复杂。有路况、工况、环境工况，怠速，开空调、不开空调等等，作为整车指标有1000多项，对于零部件的控制有将近4000-5000项指标的控制。CS55的怠速噪声可以达到36分贝，这在合资品牌车型中，也是非常难得的成绩。而在平滑沥青路上，以100公里时速行驶时，CS55的声音只有63分贝，同样非常安静。
调校是NVH最有效，也是最难的手段
我们还记得当年雷克萨斯的神车LFA吧，它的排气声浪是请雅马哈公司为其调校。可见，当时国外汽车品牌对汽车发声的重视，以及成熟调校体系对一台优秀车型的重要性。
谈到声音的调校，那肯定就得涉及到动力系统。而动力系统，得从发动机的动力源，到进气系统、排气系统、传动系统等等各个方面来控制。比如发动机，CS55上利用了静音的控油系统、静音链条系统，对发动机辐射声的控制，并且针对排气系统，合理控制油噪等等。
在传统噪声控制方法之外，长安CS55还找到了另外的控制方法，就是通过调节电喷电控数字来控制噪声。这样做的好处是，在满足功率的前提下，调节电控参数降低噪声，使成本控制得到很大的优势，因为不需要增加零部件。
拥有国内最6的人才，最6的实验室，而所做的事，确实消费者看不到，但时时刻刻无法回避的。优秀的产品就是将一个点做到极致，虽然噪声控制不可能完美，但CS55很6!
